重型自卸车是最能考验一个重卡企业的造车功底。因为相对于牵引车和载货车,重型自卸车的工况是最恶劣的。正所谓:沧海横流,方显英雄本色,在重型自卸车领域里面,北奔的重型自卸车就是这样的本色英雄。在传统能源时代,北奔的重型自卸车已是行业内的金字招牌,有口皆碑,近些年随着城市化规模的扩大和环保意识的提升,很多城市都开始使用新能源渣土自卸车。在新能源时代,北奔的新能源重型自卸车同样是行业标杆。
随着新能源重卡的快速发展和应用场景不断细分。在钢铁企业、矿场、煤炭运输、电厂、港口等倒短运输的重载自卸车应用场景,对大马力、大电量、长货箱产品的需求日趋旺盛。北奔顺应市场及客户的真实需求,在充分调研市场和用户痛点的情况下,在北奔成熟燃油自卸车基础上进行技术升级,创新研发出北奔纯电重载自卸车。
北奔的新能源自卸车型具备大马力、大电量、高可靠、高承载、高通过性的产品特性,北奔新能源重型自卸的优势可以概括为“两大三高”。
北奔自卸车搭载行业领域的黄金动力链,特百佳大马力电机+宁德时代大容量动力电池+硅山四合一电控。具体配置如下:
此次搭载的特百佳620马力电机,它的峰值达到扭矩2600 N.m,爬坡能力提升20%以上。通过与北奔动力链技术融合升,产品技术状态稳定可靠,电耗低于行业水平。
除大马力电机外,本次搭载的是宁德时代422.87kwh动力电池,双枪充电400A,充电时间≤1.5h,电池系统采用轻量化成组设计,单位体积内的包含的能量高,无需补能满足中短距离运输场景需求。宁德时代的动力电池常规使用的寿命长,充电时间短。热管理系统配置加热和冷却系统,在环境和温度-35~45℃均可工作,满足多种区域应用。整车采用侧挂布置,使得整车重型心低,拐弯时的侧倾小。
电控方面,这款自卸车匹配深圳硅山四合一辅驱控制管理系统,高强度在允许电压下不导电的材料支撑,确保连接部件的可靠性和安全性,专利冷却技术,最大电流可达800A。
除了动力链优异,北奔的新能源重型自卸车的底盘传承了北奔自卸车的很多优良设计,具有德系重卡的DNA。它的车架采用加强型三层梁,前宽后窄变截面奔驰技术车架,衬梁加厚至8mm,同时增加8mm加强板,进一步提升了车辆运行的稳定性。
北奔重型自卸车大梁工艺优良,一体冲压成型,承载力更强。整车底盘布置合理,应力均匀分布,最大化的消除应力集中,有很大成效避免变载荷冲击的破坏,保证底盘与上装的可靠性。
北奔重型自卸的板簧全面升级加强,它配置11/11/15片板簧,前簧厚度优化提升48mm,总厚度达224mm;后簧厚度优化提升130.5mm,总厚度达450mm,提升车辆稳定性。前后板簧板簧强度、厚度加强均进行加强,整体式平衡悬架+直推力杆,4条U型螺栓提高预紧力,有很大效果预防板簧位移,承载能力更强。
在重型自卸领域,素有“得桥者得天下”的说法。是因为重型自卸车最容易出故障的就是车桥。和全国各地的“奔驰技术轮边减速桥”相比,北奔车桥是在德国BENZ重卡车桥图纸、工艺及有关标准和技术规范的升级产品,产品结构紧密相连,承载能力大,产品的性能与质量更加可靠与稳定。因此,国内所谓的“奔驰技术桥”,就认准北奔制造。
北奔车桥的桥壳材料好,桥壳采用球墨铸铁材料,强度高、刚性好,重载不变形。桥壳的铸造工艺性好,不易产生缺陷,稳定性很高,保证承载能力。车桥内部齿形结构设计好,主减速器螺旋锥齿轮副采用等高齿设计,较国内普遍采用的齿轮副强度高约20%。
在矿区、坑口等高通过性要求的复杂工况,对整车通过性的要求比较高。北奔新能源自卸的通过性优于市面上的同类车型,其接近角,离去角,纵向通过角及各部件离地间隙均处于行业前列,最小离地间隙为410mm。可以轻松应对复杂路况。
卡友们,无论是传统动力还是新能源车型,重型自卸,认准北奔!用车的最高境界是选车,最懂车的用户都选择了北奔新能源自卸车。据可靠消息,北奔新能源重型自卸车已经于6月份上市销售,结合本次国家以旧换新政策,北奔补上加补,企业补贴高达5万,有需求的用户朋友可以入手了!北奔会给您惊喜!
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