可是许多工况下货车又不得不在狭小的空间内调整车辆姿势,未处理这个问题后轮转向体系应运而生,其经过后轮于导向轮的反向翻滚减小了车辆的转弯半径,很大程度提高了货车的灵活性。
后轮转向主要有两种类型,牵引车挂车的后轮转向,和一体车的后轮随动转向,我们逐个来说。
牵引车上的后轮转向分为随动和手动操控两类。随动型依据牵引车头的转向视点自行调整挂车后轮的转向视点。
这种调整又细分红两类,一种在军用牵引车上运用较多,它采取了液压设备对挂车每个车轮的转向视点进行独立的调整,调整的视点根据提早设置好的程序,这个程序会确保车轮契合阿克曼转角理论,即各个车轮转向视点的法线相交于一点。
这样可以使半挂车的车轮在转向时都处在纯翻滚状况,防止了一般半挂车转弯“拧胎”的现象,极大地减小了轮胎的磨损,一起让车辆姿势更平稳,关于经常在非铺装路途行进的军卡来说还能防止转弯时轮胎推开泥土导致陷车。
除了这种结构较为杂乱的后轮转向体系还有一种更简略的结构,运用后轮基座和轮轴固定点之间规划成两个相合作的齿型凸台,在转弯时挂车车轮由于收到横向的摩擦力所以凸台之间彼此揉捏顶起完成转向,当直线行进时横向力消失后轮自主回正。
手动操控型主要在大件运送车上运用,其结构和液压操控型的后轮转向体系相似,只不过改用手动操控,调整视点时需求一个人在车后方合作驾驶员进行可调视点更大,在特大件的运送上运用的轴线板转向结构也相似。
一体车的后轮转向体系全都为随动型,常见在特种作业车和军用装甲车上,很大程度缓解了轮胎磨损的问题,关于灵活性的提高也很大。
为了缓解货车巨大体积带来的晦气影响,人们想出了各式各样的办法,后轮转向仅仅其间一种。
可是运用作用是很超卓的,不过由于本钱的原因运用的货车并不多,根本都是特种行业用车搭载,期望后桥转向体系造价能下降这样必定能提高装车量,为更多的货车驾驶员供给便当。(文/卡家号:王谦)
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